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深圳优化城市慢行系统繁华路段开辟非机动车道
发布日期:2021-07-22 04:08   来源:未知   阅读:

  (深圳晚报记者王新根)近日,在深圳最繁忙路段之一的华强北商圈,多条崭新的"小蓝道"沿着机动车道铺开。该区域电动车、拉货板车在机动车夹缝中穿行的乱象,被一举打破。

  在以速度著称的深圳,优化慢行空间体系成为从上到下的共识。在政协委员的呼吁下,主管部门出台了整座城市自行车交通发展的总体规划。市民、外卖员提出具体路段的改造意见后,www.212168.com,相关部门从善如流,在短时间内完成了闹市多条非机动车道的改造。

  "没想到我们的声音能被听到!"林杰是美团外卖华强北站点的一名骑手小哥,他和他的同事们提出的华强北几条路段的非机动车道改造意见,被交通局采纳,从而在一个月时间内促成了振中路等路段的非机动车道改造。林杰记得,他们在公司的组织下,去年12月初参加交通局举办的座谈会;当月16日开始,交警、城管对非机动车道及人行道上违停车辆和货物开展专项整治行动;不到一周,非机动车道改造完成。

  这背后,凝聚的是多方的努力。据了解,此前相关部门已经多次就华强北片区的"交通微循环"进行调研和整治,从而能在收到意见后,迅速进行优化改造。

  从前,过往市民和外卖员的处境很尴尬。以振中路为例,道路两边都是商家,行人出入频繁。他们骑行在高低不平的人行道上,阻力重重。且人行道大部分不连贯,被安全岛、停车场出口等打断,他们还是得绕行到机动车道上,"不得不和机动车走一条道,心里有点战战兢兢。"

  而今,相关部门在单向三车道的振中路上划出一条非机动车道,进行硬隔离,并在地上用蓝色线标注。至此,电动车有序行驶在标识显眼的"小蓝道"上,一改多年与机动车混行的乱象。仅在即时配送行业,该路段的改造就已经惠及上千名从业人员。与此同时,离振中路不远、比邻华强北商圈的红荔路,也于1月下旬完成改造,建成了长约8公里的非机动车道。

  在寸土寸金的路段开辟非机动车道,尤为可贵。"相关部门的执行力之迅速,可以看出这座城市开放宽容的精神气质。"深圳市政协委员、交通学者王雪说。她关注绿色出行问题多年,多次献言都得到政府的良好反馈。近日,她提出的《关于平等路权下全方位提升我市交通安全的提案》被评为深圳市政协2020年度"十佳提案"。她认为,平等路权的基本原则是人均道路面积小者优先,即公交优先;对环境影响小者优先,即排污量小的车辆优先;交通弱者优先,即行人自行车优先等。

  王雪介绍,截至2019年12月,深圳机动车保有量约350万辆,其中小汽车约320万辆。将军令资料网,假设320万辆小汽车每天出行,解决500万人出行需求,也只占深圳人口总量25%左右。"深圳年轻人多,这意味着上下班高峰期的出行人更多,所以道路拥堵问题更严重。"王雪表示。

  数据显示,深圳是全国机动车密度最高的城市,交通拥堵俨然成为"城市病"。而用"绣花功夫"精细解决城市发展过程中的问题,是提升公共资源配置效率、实现以人为本的现代化城市治理的不二良方。充分倾听基层声音,在最繁华路段"破题"、用"平等路权"理念规划交通,是深圳运用精细化治理方法、让群众共建共治共享的充分体现。

  王雪认为,推动非机动车道的建设,最重要的是从顶层设计着手。"深圳曾经有过非机动车道,但随着经济快速发展,很多路段的非机动车道都‘让位’给机动车道了。如今想再次推进,并非易事,因为涉及国土、规划、交通等多部门。"

  虽然不易,但共识已经凝聚。2020年9月出台实施的《深圳市自行车交通发展规划(2021-2035)》中,明确了自行车等是城市综合交通体系的重要组成部分,在路权网络、停车设施、法律法规等方面也明确给出规划指引,其中包括"至2025年和2035年,深圳设置自行车道的道路占比(除高快速路以外)要由11.2%,分别提升至30%以上和50%以上。"

  王雪也在《提案》中建议,除了新建道路必须配备非机动车道的"硬指标",还需对现有建成道路进行改造。她提出,深圳目前的机动车道宽大多采用3.25米宽的国家规范,少数繁华路段收窄到2.95米,"建议试点收窄机动车道宽度,开辟非机动车道,可以在南山科技园片区先做试点,探索使用深圳立法权予以保障。"

  今年的广东省两会上,来自深圳的省政协委员王巧云也提交了《关于平等路权下全方位提升广东省交通安全的提案》,其中一些提议借鉴了深圳的做法。王巧云表示,从全省范围内看,非机动车与机动车混行的情况普遍存在,造成极大交通安全隐患,导致广东交通违法和事故总量居高不下。"我把深圳的经验带到省里,做一个‘接力’,希望深圳的先进经验能向全省输出。"

  深圳在打造慢行系统上的实践,有望为全省、乃至全国城市治理提供"先行示范"。